ວັດສະດຸຕິດຕາມໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜະລິດໃນຄວາມຍາວມາດຕະຖານ 30 ຟຸດ, 39 ຟຸດ, ຫຼື 60 ຟຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮາງລົດໄຟທີ່ຍາວກວ່າກໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ສຳລັບໂຄງການສະເພາະ. ປະເພດຮາງລົດໄຟເຫຼັກທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນທາງລົດໄຟແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມຮາງລົດໄຟກົ້ນຮາບພຽງ, ເຊິ່ງມີພື້ນຖານຮາບພຽງ ແລະ ສອງດ້ານທີ່ມີມຸມ. ນ້ຳໜັກຂອງຮາງລົດໄຟ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "poundage," ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ.

ຂະບວນການຜະລິດຂອງທາງລົດໄຟປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ລວມທັງ:

1. ການກະກຽມວັດຖຸດິບ: ການຜະລິດຮາວເຫຼັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄັດເລືອກ ແລະ ການກະກຽມວັດຖຸດິບ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ເຫຼັກກ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດຈາກແຮ່ເຫຼັກ ແລະ ສານເຕີມແຕ່ງອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ຫີນປູນ ແລະ ໂຄກ, ເຊິ່ງຖືກລະລາຍໃນເຕົາລະເຫີຍເພື່ອຜະລິດເຫຼັກທີ່ລະລາຍ.
2. ການຫລໍ່ແບບຕໍ່ເນື່ອງ: ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຫຼັກທີ່ຫລອມແລ້ວຈະຖືກໂອນໄປຫາເຄື່ອງຫລໍ່ແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກຖອກໃສ່ແມ່ພິມເພື່ອສ້າງເສັ້ນຍາວຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເອີ້ນວ່າ billets. billets ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີຮູບຊົງສີ່ຫຼ່ຽມມຸມສາກ ແລະ ເປັນວັດສະດຸເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບເຫຼັກລາງລົດໄຟຂະບວນການຜະລິດ.
3. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການມ້ວນ: ເຫຼັກກ້າຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄືນໃນເຕົາອົບໃຫ້ມີອຸນຫະພູມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນສາມາດປັ້ນ ແລະ ມ້ວນໄດ້ງ່າຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຈະຖືກສົ່ງຜ່ານໂຮງກິ້ງຫຼາຍຊຸດ, ເຊິ່ງໃຊ້ແຮງກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອສ້າງຮູບຮ່າງເຫຼັກກ້າໃຫ້ເປັນຮູບຮາງທີ່ຕ້ອງການ. ຂະບວນການມ້ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດຊ້ຳໆຫຼາຍຄັ້ງຂອງການຖ່າຍທອດເຫຼັກກ້າຜ່ານໂຮງກິ້ງເພື່ອຄ່ອຍໆປັ້ນພວກມັນໃຫ້ເປັນຮາງ.
4. ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການຕັດ: ຫຼັງຈາກຂະບວນການມ້ວນ,ເຫຼັກລາງລົດໄຟຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ຕັດຕາມຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຈະຖືກຕັດເປັນຄວາມຍາວມາດຕະຖານ 30 ຟຸດ, 39 ຟຸດ, ຫຼື 60 ຟຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮາວທີ່ຍາວກວ່າກໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ສຳລັບໂຄງການສະເພາະ.
5. ການກວດກາ ແລະ ການປິ່ນປົວ: ຮາງລົດໄຟທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸດສາຫະກຳ. ການທົດສອບຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ການວັດແທກມິຕິ, ການວິເຄາະທາງເຄມີ, ແລະ ການທົດສອບກົນຈັກ, ແມ່ນໄດ້ດຳເນີນການເພື່ອກວດສອບຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງຮາງລົດໄຟ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບໃດໆຈະຖືກກຳນົດ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່.
6. ການບຳບັດໜ້າດິນ: ເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງຮາງລົດໄຟ, ພວກມັນອາດຈະຜ່ານຂະບວນການບຳບັດໜ້າດິນ. ອັນນີ້ອາດປະກອບມີການທາສີປ້ອງກັນ, ເຊັ່ນ: ສີຕ້ານການກັດກ່ອນ ຫຼື ການຊຸບສັງກະສີ, ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດສະໜິມ ແລະ ການກັດກ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຮາງລົດໄຟ.
7. ການກວດກາ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ຄັ້ງສຸດທ້າຍ: ເມື່ອຮາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງ ແລະ ຜ່ານການກວດກາຄັ້ງສຸດທ້າຍແລ້ວ, ພວກມັນຈະຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຂົນສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຮາງລົດໄຟ. ການຫຸ້ມຫໍ່ດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງຮາງລົດໄຟຈາກຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.