ລາງລົດໄຟໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຜະລິດດ້ວຍຄວາມຍາວໃນມາດຕະຖານ 30 ຟຸດ, 39 ຟຸດ, ຫຼື 60 ຟຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາງລົດໄຟຍັງສາມາດຜະລິດໄດ້ສໍາລັບໂຄງການສະເພາະ. ລາງລົດໄຟເຫຼັກທີ່ມັກທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນການຕິດຕາມທາງລົດໄຟແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່, ເຊິ່ງມີພື້ນຖານຮາບພຽງຢູ່ແລະສອງຂ້າງເປັນສອງຂ້າງ. ນ້ໍາຫນັກຂອງລາງລົດໄຟ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການຕີລາຄາ," ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ.

ຂັ້ນຕອນການຜະລິດຂອງລາງລົດໄຟລາງລົດໄຟກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍບາດກ້າວ, ລວມທັງ:

1. ການກະກຽມວັດຖຸດິບ: ການຜະລິດເຫຼັກກ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄັດເລືອກແລະການກະກຽມວັດຖຸດິບ, ໂດຍປົກກະຕິຂອງສາຍບືທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ນ້ໍາມັນນ້ອຍເຫລົ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດຈາກແຮ່ເຫຼັກແລະສິ່ງເສບຕິດອື່ນໆ, ເຊັ່ນຫີນປູນແລະຫມາກຂາມ, ເຊິ່ງຖືກລະລາຍລົງໃນເຕົາໄຟທີ່ເຜົາຜານເພື່ອຜະລິດທາດເຫຼັກທີ່ບໍ່ດີ.
2. ການຫລໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ທາດເຫຼັກ molten ຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກໂອນເຂົ້າເຄື່ອງຈັກຫລໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກຖອກໃສ່ແມ່ພິມທີ່ຈະປະກອບເປັນ strands ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນ້ໍາຕົ້ມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຮູບສີ່ຫລ່ຽມມົນໃນຮູບຊົງແລະໃຫ້ວັດສະດຸເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບຂັ້ນຕອນການຜະລິດລົດໄຟ.
3. ຄວາມຮ້ອນແລະມ້ວນ: The Billets ກໍາລັງອົບອຸ່ນຢູ່ໃນເຕົາອົບກັບອຸນຫະພູມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນສາມາດມີຮູບຮ່າງໄດ້ງ່າຍແລະຕິດຕາມລົດໄຟເຫຼັກ. ຈາກນັ້ນພວກມັນໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານຊຸດຂອງໂຮງງານມ້ວນທີ່ໃຊ້ໄດ້, ເຊິ່ງໃຊ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫລວງຫລາຍຕໍ່ຮູບຮ່າງຂອງໃບບິນທີ່ຕ້ອງການ. ຂະບວນການມ້ວນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄ້າງຫ້ອງຫຼາຍຄັ້ງຂອງໃບບິນຂ້າມຜ່ານໂຮງສີມ້ວນເພື່ອຄ່ອຍໆມີຮູບຮ່າງໃຫ້ຢູ່ໃນລາງລົດໄຟ.
4. ຄວາມເຢັນແລະການຕັດ: ຫຼັງຈາກຂະບວນການມ້ວນ, ລາງລົດໄຟແມ່ນເຢັນແລະຕັດໃຫ້ຍາວທີ່ຕ້ອງການ. ໂດຍປົກກະຕິພວກມັນຖືກຕັດເປັນຄວາມຍາວມາດຕະຖານ 30 ຟຸດ, 39 ຟຸດ, ຫຼື 60 ຟຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາງລົດໄຟຍັງສາມາດຜະລິດໄດ້ສໍາລັບໂຄງການສະເພາະ.
5. ການກວດກາແລະການຮັກສາ: ລາງລົດໄຟສໍາເລັດຮູບໄດ້ຜ່ານການກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາຈະຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແລະສະເພາະ. ການທົດສອບຕ່າງໆ, ເຊັ່ນວ່າການວັດແທກມິຕິ, ການວິເຄາະທາງເຄມີ, ແລະການທົດສອບກົນຈັກ, ແມ່ນດໍາເນີນເພື່ອກວດສອບຄຸນນະພາບແລະຄວາມສົມບູນຂອງລາງລົດໄຟ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃດໆຫຼືຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບແມ່ນຖືກກໍານົດແລະເຂົ້າຮ່ວມ.
6. ການຮັກສາພື້ນຜິວ: ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມທົນທານແລະຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງລາງລົດໄຟ, ພວກມັນອາດຈະຜ່ານຂັ້ນຕອນການຮັກສາພື້ນຜິວ. ນີ້ສາມາດປະກອບມີການປະຕິບັດການເຄືອບປ້ອງກັນ, ເຊັ່ນ: ການແຕ້ມຮູບຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຫຼືການປະຕິບັດ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີອາຍຸການແຜ່ລາມ.
7. ການກວດກາຂັ້ນສຸດທ້າຍ: ເມື່ອລາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວແລະຜ່ານການກວດກາຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ພວກມັນຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການຂົນສົ່ງໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງລາງລົດໄຟຈາກຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.